Przejście typu kolumnowego
Trap to urządzenie stosowane w nowoczesnych-dużych terminalach naftowych, które zapewnia bezpieczne i sprawne wchodzenie na pokład i schodzenie personelu podczas operacji statku na nabrzeżu. Tradycyjnie wejście na pokład odbywa się za pomocą własnej drabinki mieszkalnej.
Podczas rozbudowy terminali naftowych, zwłaszcza w przypadku nowoczesnych-terminali na dużą skalę z niezabezpieczonymi miejscami do cumowania-delfinów, nabrzeże nie jest ciągłe i znajduje się na stosunkowo dużej wysokości. Podczas operacji statki często doświadczają kołysania i kołysania o znacznej amplitudzie. Ze względu na duże odbojnice przy nabrzeżu, odległość od burty statku do krawędzi nabrzeża jest znaczna. W takich warunkach własna drabina statku nie wystarczy do zapewnienia bezpiecznego dostępu pomiędzy statkiem a brzegiem.
Dlatego w nowoczesnych, dużych-terminalach naftowych, aby przyspieszyć operacje ładunkowe i zapewnić bezpieczeństwo personelu wchodzącego na pokład i schodzącego ze statku, zamiast drabin mieszkalnych na statku stosuje się trapy. Oprócz morskich ramion załadunkowych trapy stały się niezbędnym wyposażeniem-operacji statków na dużą skalę na terminalach naftowych.
Chociaż pomosty pełnią stosunkowo prostą funkcję, działają w złożonym środowisku. Aby dostosować się do stale zmieniającego się styku statku z brzegiem i możliwych nieprzewidzianych warunków, ich projekt musi dokładnie uwzględniać lokalne dane hydrologiczne i meteorologiczne, a także charakterystykę statków zawijających do portu. Aby osiągnąć zamierzony cel, należy określić odpowiednie warunki operacyjne, schematy konstrukcyjne i niezawodne środki bezpieczeństwa.
Nasza firma projektuje i produkuje pomosty różnych typów, aby sprostać różnym wymaganiom. W mechanizmach napędowych pomostu stosuje się zazwyczaj układy mechaniczne lub hydrauliczne. Aby zapewnić bezpieczną pracę wszystkich mechanizmów przekładni, w razie potrzeby dostarczane są różne urządzenia zabezpieczające. Ponadto, w oparciu o charakterystykę ładunku przeładowywanego na nabrzeżu, całe wyposażenie elektryczne trapu zostało zaprojektowane jako-przeciwwybuchowe.
Główne cechy techniczne trapu
Zaprojektowane i wyprodukowane przez naszą firmę pomosty łączą w sobie zalety różnych istniejących pomostów, pokonując jednocześnie ich wady, w wyniku czego powstaje urządzenie łatwe w obsłudze, elastyczne, płynne, bezpieczne, niezawodne i łatwe w utrzymaniu.
Główna konstrukcja drabiny jest wykonana z-wytrzymałego stopu aluminium LF5, co zapewnia lekkość i bezpieczeństwo.
Drabina główna może mieć stałą-długość lub teleskopową, w zależności od typu statku, aby spełnić wymagania dotyczące interfejsu pokładowego mniejszych statków.
W stopniach zastosowano czteroprętowy mechanizm łączący, który umożliwia pracę drabiny w zakresie od -45 do 85 stopni, przy jednoczesnym utrzymywaniu stopni zawsze w poziomie.
Drabina trójkątna i drabina przednia są połączone za pomocą połączenia jedno-punktowego, dzięki czemu kółka samonastawne-z amortyzatorem sprężynowym znajdujące się u dołu trójkątnej drabiny utrzymują stabilny kontakt z pokładem statku niezależnie od kołysania się statku lub nierównej powierzchni pokładu. Gumowe lub nylonowe kółka służą do izolowania trapu od prądów błądzących tankowca.
Układ hydrauliczny jest rozsądnie rozplanowany,-dobrze uszczelniony i łatwy w utrzymaniu.
Mechanizm podnoszący charakteryzuje się doskonałą skutecznością blokowania i funkcją blokowania.
Elektryczny układ sterowania jest samodzielnie opracowywany i projektowany przez naszą firmę, przy użyciu komponentów renomowanych dostawców krajowych i międzynarodowych, zapewniając niezawodną jakość i doskonałą wydajność.
Bezprzewodowy pilot zdalnego sterowania zwiększa wygodę obsługi.
Rodzaje i zakres stosowania trapów
(1) Przejście typu kolumnowego GW1
Trap kolumnowy GW1 składa się z drabiny głównej, drabiny przedniej, drabiny trójkątnej, platformy obrotowej, mechanizmu trakcyjnego, kolumny i układu elektro-hydraulicznego. Trap obsługiwany jest za pomocą siłowników hydraulicznych regulujących kąt drabiny głównej i przedniej, natomiast hydrauliczny mechanizm obrotowy wprawia cały trap w płaszczyznę poziomą. Po zadokowaniu siłownik obrotowy pełni funkcję pływającą i nie wymaga przeciwwag. Ten typ jest odpowiedni dla terminali obsługujących statki o nośności do 80 000 DWT.
(2) Przejście typu wieżowego GW2
Trap typu wieżowego GW2 składa się z drabiny głównej, drabiny przedniej, platformy obrotowej, mechanizmu podnoszącego, wieży i-elektrohydraulicznego układu sterowania. Trap ten jest wyposażony w wiele platform, przy czym drabina trójkątna, drabina przednia i drabina główna tworzą układ ramion przegubowych, co zapewnia szerszy zakres operacyjny. Drabiny są uruchamiane za pomocą cylindrów hydraulicznych zapewniających ruch pochylony i teleskopowy. Cylinder obrotu napędza platformę do obrotu o ±90 stopni w płaszczyźnie poziomej, natomiast przekładnia redukcyjna z układem kół pasowych umożliwia podnoszenie lub opuszczanie platformy i całej drabiny. Po zadokowaniu mechanizm obrotowy i drabina główna mogą pływać. Ten typ jest odpowiedni dla terminali obsługujących statki o nośności powyżej 50 000 DWT.
